中國民航局宣布一件大事！飛機(jī)上將可以玩手機(jī)了！
9月18日，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤在民航局資訊發(fā)布會上透露，新修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》將放寬對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估。新規(guī)將會從10月1日起開始執(zhí)行。
The decision was based on the development of in-flight portable electronic devices and international research findings, Zhu told reporters.
朱濤告訴記者，民航總局基于飛行中便攜式電子設(shè)備的演變以及國際研究的發(fā)現(xiàn)做出該決定。
他還表示：“我相信，在不久的將來，你們會看到中國的航空公司允許在飛機(jī)上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備。”
Currently, Chinese aviation regulation allows passengers to use electronic devices like laptops or tablets on flights after take-off and before landing, but mobile phones must be turned off for safety reasons.
目前，中國航空法規(guī)允許乘客在飛機(jī)起飛后、落地前使用手提電腦或平板電腦等電子設(shè)備，但出于安全考慮，乘客必須關(guān)閉手機(jī)。
飛機(jī)上禁用手機(jī)幾乎是一個常識，原因大家也許聽過很多，比如：干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備、自動操縱系統(tǒng)，干擾地面基站等等。
Electromagnetic interference to aircraft systems is a common argument offered for banning mobile phones (and other electronic devices) on planes. Theoretically, active radio transmitters such as mobile phones, walkie–talkies, portable computers or gaming devices may interfere with the aircraft. Non-transmitting electronic devices also emit electromagnetic radiation, although typically at a lower power level, and could also theoretically affect the aircraft electronics.
禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)（以及其他電子設(shè)備）的一個普遍理由是，這些設(shè)備會對飛行系統(tǒng)產(chǎn)生電磁干擾。從理論上講，活躍的無線電發(fā)射器，如手機(jī)、對講機(jī)、手提電腦或游戲機(jī)都可能對飛機(jī)產(chǎn)生干擾。非無線電發(fā)射電子設(shè)備存在電磁輻射，雖然其功率水平通常較低，但在理論上也可能影響飛機(jī)的電子設(shè)備。
而手機(jī)即使打開飛行模式，依然會產(chǎn)生電磁輻射，這也是為什么此前禁令要求必須關(guān)閉手機(jī)，包括處于飛行模式的手機(jī)。
關(guān)于禁止在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的禁令，可以追溯到上個世紀(jì)50年代。1958 年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)現(xiàn)頻率調(diào)制的無線接收機(jī)會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。因此FAA首次禁止飛機(jī)上使用助聽器、電子詞典等電子產(chǎn)品。隨后手機(jī)產(chǎn)品興起，也相應(yīng)地被禁止開機(jī)使用。1991年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定，禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，F(xiàn)CC給出的理由是在飛機(jī)上使用手機(jī)，會影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)。但由于缺乏充足的證據(jù)，這項(xiàng)規(guī)定一直飽受爭議。
2000年，英國民航局進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在靠近機(jī)艙或者飛機(jī)上其他電子設(shè)備所在的位置使用手機(jī)時，老舊設(shè)備受到的電磁干擾程度將超出安全水平。2001年，NASA進(jìn)行了一項(xiàng)在飛機(jī)上開啟寬頻無線電發(fā)射機(jī)的測試，并證實(shí)無線電信號的確會干擾飛機(jī)的安全系統(tǒng)。
這些論據(jù)并不足以讓所有人信服，反駁者認(rèn)為，人們平時使用的電子設(shè)備根本無法達(dá)到測試中所使用發(fā)射機(jī)的功率，所以能產(chǎn)生的影響不是一個量級。而現(xiàn)代大型客機(jī)配備的是全新的電子設(shè)備，而非測試中的老舊設(shè)備。
此外，“無關(guān)論”者還指出，并沒有證據(jù)證明便攜式電子設(shè)備對飛行安全造成了影響。航空安全網(wǎng)（AirlineSafety.Com）的一篇文章稱：
The British CAA report doesn't make any case at all against cell phones, other than it is probably best that the pilots do not use them in the cockpits, during critical modes of navigation (because the phones would then be so close to the navigation equipment).
關(guān)于手機(jī)，英國民航局的報(bào)告僅提到，在飛機(jī)導(dǎo)航處于關(guān)鍵模式時，飛行員最好不要在駕駛艙內(nèi)使用手機(jī)，因?yàn)檫@樣會使得手機(jī)過于接近導(dǎo)航設(shè)備。
An aviation safety database maintained by NASA shows a handful of incidents each year reported by pilots who suspected cell phones and other electronic devices had caused a problem during flight. Despite these reports, not a single air crash has been proven to be caused by the use of a cell phone onboard a plane.
而NASA維護(hù)的航空安全數(shù)據(jù)庫顯示，每年飛行員都會上報(bào)幾起他們認(rèn)為是手機(jī)或其他電子設(shè)備引發(fā)的飛行問題。然而，除了這些報(bào)告，沒有一起空難被證實(shí)是在飛機(jī)上使用手機(jī)所引起的。
隨著通信技術(shù)的發(fā)展，以及越來越多的研究表明并不能證實(shí)個人電子設(shè)備會對飛機(jī)產(chǎn)生干擾，F(xiàn)AA在2024年10月31日正式解禁，允許乘客在飛機(jī)飛行途中的任何階段使用諸如電子閱讀器、平板電腦等移動設(shè)備。而與此同時，F(xiàn)AA也強(qiáng)烈建議乘客打開這些設(shè)備的飛行模式。但在飛行途中撥打電話仍然不被允許，F(xiàn)AA對此的解釋是：
"The FAA did not consider changing the regulations regarding the use of cell phones for voice communications during flight because the issue is under the jurisdiction of the Federal Communications Commission (FCC)."
“FAA并不考慮修改關(guān)于飛行過程中使用手機(jī)進(jìn)行語音通信的規(guī)定，因?yàn)檫@一問題屬于聯(lián)邦通信委員會（FCC）的管轄范圍。”
在FAA出臺相關(guān)規(guī)定后，F(xiàn)CC主席湯姆?維勒（Tom Wheeler）召開資訊發(fā)布會稱：
"Modern technologies can deliver mobile services in the air safely and reliably, and the time is right to review our outdated and restrictive rules."
“現(xiàn)代科技可以安全可靠地在空中提供移動服務(wù)，現(xiàn)在是時候?qū)彶槲覀冞^時的限制性規(guī)定了。”
放眼國外，已有許多航空公司在 FAA 解禁后陸續(xù)放開對電子設(shè)備使用的限制。但在飛機(jī)上使用電子設(shè)備究竟會不會直接導(dǎo)致意外的發(fā)生，這一問題目前仍沒有確切的權(quán)威定論。我們可以確定的是，已知截至目前，沒有一起飛機(jī)事故被認(rèn)定為是因?yàn)槭艿奖銛y電子設(shè)備的影響而發(fā)生。
9月18日，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤在民航局資訊發(fā)布會上透露，新修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》將放寬對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估。新規(guī)將會從10月1日起開始執(zhí)行。
The decision was based on the development of in-flight portable electronic devices and international research findings, Zhu told reporters.
朱濤告訴記者，民航總局基于飛行中便攜式電子設(shè)備的演變以及國際研究的發(fā)現(xiàn)做出該決定。
他還表示：“我相信，在不久的將來，你們會看到中國的航空公司允許在飛機(jī)上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備。”
Currently, Chinese aviation regulation allows passengers to use electronic devices like laptops or tablets on flights after take-off and before landing, but mobile phones must be turned off for safety reasons.
目前，中國航空法規(guī)允許乘客在飛機(jī)起飛后、落地前使用手提電腦或平板電腦等電子設(shè)備，但出于安全考慮，乘客必須關(guān)閉手機(jī)。
飛機(jī)上禁用手機(jī)幾乎是一個常識，原因大家也許聽過很多，比如：干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備、自動操縱系統(tǒng)，干擾地面基站等等。
Electromagnetic interference to aircraft systems is a common argument offered for banning mobile phones (and other electronic devices) on planes. Theoretically, active radio transmitters such as mobile phones, walkie–talkies, portable computers or gaming devices may interfere with the aircraft. Non-transmitting electronic devices also emit electromagnetic radiation, although typically at a lower power level, and could also theoretically affect the aircraft electronics.
禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)（以及其他電子設(shè)備）的一個普遍理由是，這些設(shè)備會對飛行系統(tǒng)產(chǎn)生電磁干擾。從理論上講，活躍的無線電發(fā)射器，如手機(jī)、對講機(jī)、手提電腦或游戲機(jī)都可能對飛機(jī)產(chǎn)生干擾。非無線電發(fā)射電子設(shè)備存在電磁輻射，雖然其功率水平通常較低，但在理論上也可能影響飛機(jī)的電子設(shè)備。
而手機(jī)即使打開飛行模式，依然會產(chǎn)生電磁輻射，這也是為什么此前禁令要求必須關(guān)閉手機(jī)，包括處于飛行模式的手機(jī)。
關(guān)于禁止在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的禁令，可以追溯到上個世紀(jì)50年代。1958 年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)現(xiàn)頻率調(diào)制的無線接收機(jī)會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。因此FAA首次禁止飛機(jī)上使用助聽器、電子詞典等電子產(chǎn)品。隨后手機(jī)產(chǎn)品興起，也相應(yīng)地被禁止開機(jī)使用。1991年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定，禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，F(xiàn)CC給出的理由是在飛機(jī)上使用手機(jī)，會影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)。但由于缺乏充足的證據(jù)，這項(xiàng)規(guī)定一直飽受爭議。
2000年，英國民航局進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在靠近機(jī)艙或者飛機(jī)上其他電子設(shè)備所在的位置使用手機(jī)時，老舊設(shè)備受到的電磁干擾程度將超出安全水平。2001年，NASA進(jìn)行了一項(xiàng)在飛機(jī)上開啟寬頻無線電發(fā)射機(jī)的測試，并證實(shí)無線電信號的確會干擾飛機(jī)的安全系統(tǒng)。
這些論據(jù)并不足以讓所有人信服，反駁者認(rèn)為，人們平時使用的電子設(shè)備根本無法達(dá)到測試中所使用發(fā)射機(jī)的功率，所以能產(chǎn)生的影響不是一個量級。而現(xiàn)代大型客機(jī)配備的是全新的電子設(shè)備，而非測試中的老舊設(shè)備。
此外，“無關(guān)論”者還指出，并沒有證據(jù)證明便攜式電子設(shè)備對飛行安全造成了影響。航空安全網(wǎng)（AirlineSafety.Com）的一篇文章稱：
The British CAA report doesn't make any case at all against cell phones, other than it is probably best that the pilots do not use them in the cockpits, during critical modes of navigation (because the phones would then be so close to the navigation equipment).
關(guān)于手機(jī)，英國民航局的報(bào)告僅提到，在飛機(jī)導(dǎo)航處于關(guān)鍵模式時，飛行員最好不要在駕駛艙內(nèi)使用手機(jī)，因?yàn)檫@樣會使得手機(jī)過于接近導(dǎo)航設(shè)備。
An aviation safety database maintained by NASA shows a handful of incidents each year reported by pilots who suspected cell phones and other electronic devices had caused a problem during flight. Despite these reports, not a single air crash has been proven to be caused by the use of a cell phone onboard a plane.
而NASA維護(hù)的航空安全數(shù)據(jù)庫顯示，每年飛行員都會上報(bào)幾起他們認(rèn)為是手機(jī)或其他電子設(shè)備引發(fā)的飛行問題。然而，除了這些報(bào)告，沒有一起空難被證實(shí)是在飛機(jī)上使用手機(jī)所引起的。
隨著通信技術(shù)的發(fā)展，以及越來越多的研究表明并不能證實(shí)個人電子設(shè)備會對飛機(jī)產(chǎn)生干擾，F(xiàn)AA在2024年10月31日正式解禁，允許乘客在飛機(jī)飛行途中的任何階段使用諸如電子閱讀器、平板電腦等移動設(shè)備。而與此同時，F(xiàn)AA也強(qiáng)烈建議乘客打開這些設(shè)備的飛行模式。但在飛行途中撥打電話仍然不被允許，F(xiàn)AA對此的解釋是：
"The FAA did not consider changing the regulations regarding the use of cell phones for voice communications during flight because the issue is under the jurisdiction of the Federal Communications Commission (FCC)."
“FAA并不考慮修改關(guān)于飛行過程中使用手機(jī)進(jìn)行語音通信的規(guī)定，因?yàn)檫@一問題屬于聯(lián)邦通信委員會（FCC）的管轄范圍。”
在FAA出臺相關(guān)規(guī)定后，F(xiàn)CC主席湯姆?維勒（Tom Wheeler）召開資訊發(fā)布會稱：
"Modern technologies can deliver mobile services in the air safely and reliably, and the time is right to review our outdated and restrictive rules."
“現(xiàn)代科技可以安全可靠地在空中提供移動服務(wù)，現(xiàn)在是時候?qū)彶槲覀冞^時的限制性規(guī)定了。”
放眼國外，已有許多航空公司在 FAA 解禁后陸續(xù)放開對電子設(shè)備使用的限制。但在飛機(jī)上使用電子設(shè)備究竟會不會直接導(dǎo)致意外的發(fā)生，這一問題目前仍沒有確切的權(quán)威定論。我們可以確定的是，已知截至目前，沒有一起飛機(jī)事故被認(rèn)定為是因?yàn)槭艿奖銛y電子設(shè)備的影響而發(fā)生。
